BMW M 1000 RR

Тип:  Четырехцилиндровый рядный двигатель, BMW ShiftCam, четыре титановых клапана на цилиндр

Диаметр и ход поршня:   80 мм x 49,7 мм

Рабочий объем:   999 куб. см   

Мощность:   156 кВт (212 л. с.) при 14 500 об/мин

Макс. крутящий момент:   113 Нм при 11 000 об/мин

Смесеобразование:  Электронная система впрыска, впускной коллектор переменной длины

Максимальная скорость:   306 км/ч

Расход на 100 км согласно стандарту WMTC:    6,5 л

Выбросы углекислого газа по стандарту WMTC:   151 г/км

Тип топлива:    Неэтилированный бензин «Super plus», 95-98 (ROZ)
                                                                                          

Генератор:   450 Вт

Аккумуляторная батарея M:   12 В/5 А·ч, литий-ионная

Сцепление:   Многодисковое сцепление мокрого типа с функцией проскальзывания (Anti-Hopping)

Коробка передач:   Шестиступенчатая коробка передач с переключением передач кулачковыми муфтами и с прямозубным зацеплением

Привод:   Цепь 525 17/46

Система управления тяговым усилием:   BMW Motorrad DTC

Рама:   Рама открытого типа с алюминиевым соединением и с несущим двигателем

Передняя подвеска:   Инвертированная телескопическая вилка с диаметром 45 мм, регулируемая

Задняя подвеска:   Алюминиевый нижний двуплечевой маятник с центральной амортизационной стойкой, регулируемый

Хода подвески спереди /сзади:   120 мм / 117 мм

Колесная база:   1457 мм

Кастор:   99,8 мм

Угол поворота рулевой колонки:   66,4°

Передний диск:   3,50 x 17"

Задний диск:   6,00 x 17"

Передняя шина:   120/70 ZR 17

Задняя шина:   200/55 ZR 17

Передний тормоз:   Двойной дисковый тормоз M с диаметром 320 мм, радиальные 4-х поршневые суппорты с неподвижной скобой

Задний тормоз:    Однодисковый тормоз M диаметром 220 мм, 2-х поршневой суппорт с плавающей скобой

Система ABS:    Система BMW Motorrad Race ABS, частично интегрированная

ABS Pro:   ABS Pro с различными алгоритмами работы в режимах Rain, Road Dynamic, без ABS Pro в режиме Race и Race Pro 1-3

Высота сиденья, без нагрузки:   832 мм

Расстояние по внутреннему шву брюк, без нагрузки:   1845 мм

Полезный объем бака:   16,5 л

Резерв:   около 4 л

Длина мотоцикла:   2073 мм

Высота (без зеркал):   1197 мм

Ширина (включая зеркала):   848 мм

Сухой вес:   170 кг (пакет M Competition 169,8 кг) без аккумулятора

Масса без нагрузки в готовом к движению состоянии с полным баком:   192 кг (пакет M Competition 191,8 кг) без аккумулятора

Допустимая общая масса:   407 кг

Полная нагрузка (с серийной комплектацией):   212 кг

Прижимная сила играет решающую роль в победе. Карбоновые канарды M Winglets создают прижимающее усилие 16,3 кг. Канарды и высокое лобовое стекло позволяют тормозить позже, ускоряться раньше и дают большую устойчивость при поворотах благодаря аэродинамической прижимной силе. Тем самым максимальная скорость остается прежней.

Карбоновые колеса M Carbon wheels: стильные высокотехнологичные компоненты для максимальной производительности на гоночной трассе и дороге.

Четырехцилиндровый двигатель для M1000RR создавался на базе двигателя S1000RR. Этот мотор обладает большей пиковой мощностью, более высоким крутящим моментом в среднем диапазоне и большей максимальной скоростью на 14 500 об/мин. Мощность 156 кВт при 14 500 об/мин, что на 4 кВт больше, чем в S1000RR. Максимальный крутящий момент 113 Нм при 11 000 об/мин., а новый кованый поршень с двумя кольцами на 12 г легче. Так же была адаптирована камера сгорания, а компрессия увеличена до отметки в 13,5 атмосферы. Инженеры применили воздуховод с новой геометрией и технологию BMW ShiftCam. Очень легкий, компактный блок двигателя с более длинными и более легкими (на 85 г) титановыми шатунами от Pankl были применены для снижения трения и меньшего веса. Оптимизированная дифференцированная система впуска с более короткими впускными диффузорами повысила эффективность газообмена при высоких скоростях вращения.

Новая, более легкая выхлопная система стала на 3,6 кг легче, поскольку выпускной коллектор, передний и задний глушитель изготовлены из титана.

M1000RR имеет следующие режимы езды Rain, Road, Dynamic, Race и Race Pro 1-3. В базовой комплектации мотоцикл имеет последнее поколение динамического контроля тяги (DTC) и функции DTC wheelie. Торможение двигателем с трехступенчатой регулировкой момента сопротивления двигателя в режиме Race Pro. Так же мотоцикл оборудован электронными помощниками, необходимыми для езды исключительно по треку: Launch control для идеального старта в гонке и Pit lane ограничитель для точной скорости на Pit lane.

Приборная панель с 6,5-дюймовым TFT-дисплеем и OBD-интерфейсом, который с кодом активации можно использовать для регистрации данных M GPS и laptrigger M GPS.

Конструкция шасси M1000RR с изменяемой геометрией уравновешена для использования на гоночной трассе. Инженерами было оптимизировано распределение массы по осям и увеличен диапазон регулировки положения оси качания маятникового рычага задней подвески. Оптимизированная перевернутая вилка и пересмотренная центральная пружинная стойка с полной кинематикой Floater Pro улучшили ездовые характеристики мотоцикла.

M1000RR оборудован системой Shift Assistant Pro для переключения передач вверх и вниз без сцепления, что позволяет молниеносно, не теряя ни секунды, выбирать оптимальную передачу для торможения двигателем или набора скорости.